SØK

Veitøy: Definisjon, design. Typiske konstruksjoner av vegtøy på byveier

Utseendet til vanlige veibaner, ifølge hvilketransportbevegelse, skjuler i seg selv en kompleks struktur av flere lag. Hvert lag har sin egen enhetens regler, egenskaper og teknologiske formål. Forutsatt en høy ytelse av alle lag, kan et sikkert og holdbart belegg oppnås. Dette vil være veien klær, som dermed danner grunnleggende infrastruktur for bevegelse av biler.

vegtøy

Det grunnleggende begrepet fortau

Grunnlaget for veier er for det meste asfaltbetongog sementbetong. I begge tilfeller kan egenskapene til bindemiddelkomponenter, fraksjoner av knust stein, sand og andre fyllstoffer variere. Faktisk kan den ferdige strukturen av slike belegg bli betraktet som fullverdig veisklær. Definisjonen gir et felles kompleks av lag av dette belegg, men hvert lag fungerer som en separat teknologisk komponent, for hvilken spesielle krav pålegges. For å sikre beleggetes pålitelighet er det nødvendig å sikre at spenningen som oppstår ved bevegelsen av transportelementene i strukturelementene ikke har en ødeleggende effekt på strukturen. For å oppnå dette er en rasjonell beregning av konstruksjonsegenskapene, som teknologene produserer før begynnelsen av veiarbeid, mulig.

Hva vurderes i belegningsdesignet?

Typiske strukturer er utformet somuniversell deksel for både urbane veier og for landveier. Det spiller ingen rolle om det er en motorvei eller en gate. Ved utviklingen av prosjektet er det tatt hensyn til nivået på trafikkintensitet, egenskapene til materialene, belastningene, de hydrologiske forholdene og jordforholdene, samt andre faktorer som påvirker driften av vegflater og fundament. På veier med ikke-stive belegg er det gitt konstruksjoner med et lite volum stablet lag. Spesielt innebærer utformingen av vegtøy av denne typen beregning av den tillatte nedbøyningen av belegget i ugunstige perioder av året fra utsiktsmessige synspunkt. Reversibel avbøyning beregnes med en grunnleggende karakteristikk - elasticitetsmodulen.

bygging av fortau

Motstanden til de øvre lagenejord, som vil bli ytterligere la grunnlaget. For denne teknikk para administreres skjærspenningsverdi. Dersom ett av lagene av avvik fra likevekts standarder når det gjelder skjærkrefter kan forårsake permanent deformasjon prosesser, kan asfalten strukturen inkludere endringer i sammensetningen ved å legge til nye myknere og tekniske komponenter som øker stivheten av grunnveven.

Typer av fortau

Alle standardbeleggskonstruksjonerer delt inn i to kategorier - stiv og ikke-stiv. I dette tilfellet gir hver teknologisk modell av belegningsanordningen bruk av spesifikke fuktighetsindikatorer, tykkelse, sandstørrelse, grus og generelt sement-sandbasens egenskaper. Så, elasticitetsmodulet av jordbunnen, avhengig av utformingen som brukes, kan være i gjennomsnitt 300-500 kgf / cm2. Som et unntak kan vi sitereDesign, foreslår ikke bygging av et sandlag for drenering. I dette tilfellet er ikke-stive vegklær designet for å bli lagt i sandstrender og sandede forhold. Elasticitetsmodulet for et slikt substrat kan nå 1200 kgf / cm2. Designene varierer i antallteknologiske lag. Det kan være en komprimert tolags klær, og et belegg for 5-6 lag. Avhengig av de eksterne forholdene, kan prosjektutviklere legge til flere lag, for eksempel med isolatorfunksjonen.

typisk konstruksjon av vegtøy

Typisk bygging av fortauet

En viktig komponent i forbedringsproblemetDen urbane infrastrukturen er også fortauet. Dens dekning gjelder også for trottoarsorter, men selvfølgelig med andre ytelsesegenskaper, designet for fotgjengerfart. Fortrinnsbygningene i forskjellige regioner varierer ikke så mye som klimatiske forhold har mindre innvirkning på dekslene. Ikke desto mindre tar designet hensyn til gatenes kategori, dens formål, intensiteten av fotgjengertrafikken, egenskapene til bakken, samt forholdet mellom fortauet og veibanen. I en standardform kan byggingen av fortau realiseres i forhold til befestet jord med bruk av asfalt og sementmørtel. I noen tilfeller brukes keramiske og asfaltbetongplater, samt svake basert på naturstein. I dette tilfellet kan leggingen utføres i flere lag, som i tilfelle med vanlige veier.

Grunnlaget for fortau

Veitøy på byveier

Kanskje dette er den mest kritiske delen av det generelledesign, siden det er funksjonen av bunken av toppjakke med jorda, samt fordeling av belastninger. I praktiske anvendelser gir basen en reduksjon i stress fra hjulets påvirkning, og overfører potensialpotensialet til bakken. Dermed skapes grunnlaget på grunn av jorddekselet på en eller annen måte en avskrivningsvirkning. Men ikke alltid vegtøy har egnede egenskaper til basen, med sikte på beskyttelse, fra ytre påvirkninger. For eksempel kan bunnlaget ha optimale arbeidskvaliteter, men under vannets virkning vil det gradvis bli uskarpt. Og tvert imot kan det demonstrere motstand mot klimatiske påvirkninger, men det er vanskelig å utføre fordelingen av belastninger. For å optimalisere ulike egenskaper, isolerer bygningsmenn også funksjonelle lag i grunnstrukturen. Dermed er bærerdelen og hjelpelagene separat vurdert. I en slik struktur er basen frakk ansvarlig for mekanisk motstand, og ytterligere belegg motstår samme utfelling.

Øvre del

Ytre overflaten utfører også en rekkeansvarlige funksjoner, hvis viktigste er direkte mottak av laster fra biler. Direkte kontakt skjer også med hensyn til klimatisk nedbør, så beskyttelseskvaliteten i den øvre delen kan kalles universell. Multifunksjonaliteten til ytre dekselet oppnås på grunn av flere lag, som i tilfelle med basisdelen. For å øke motstanden mot sprekker i belegget benyttes således spesielle mellomlag, som kan omfatte geogrid og geotekstiler, samt modifiserte, astringente komponenter. På overflaten har fortauet en spesiell behandling, som også beskytter belegget mot fuktighet og snø. Og i tillegg til de beskyttende egenskapene blir også adhesjonsegenskapene til overflaten praktisert. Spesielle behandlinger, for eksempel, brukes også til å forbedre grovheten og forbedre koblingen av veier med hjul.

Ytterligere lag

ikke-stive veitøy

Avhengig av driftsforholdene for veienDekningen kan påvirkes av ulike negative faktorer. Ikke alle typiske designene kan møte økte belastninger, når det gjelder termiske, hydrologiske og mekaniske effekter. For eksempel har ikke-stive vegtøy høy kapasitet for drenering og krever ikke ekstra sandgulv, men deres styrkeegenskaper kan kreve forsterkning. For å gjøre dette blir det dannet mellomlag mellom støttedelen og de øvre lagene, og også teknologiske lag av polymerfilmen mellom bunnen og bakken legges.

Frostbestandig lag

Når det gjelder uønsket klimaDen mest ødeleggende effekten er frost. Beskyttelse ved utnyttelse under forhold med negative temperaturer sørger for bruk av granulerte materialer, inkludert sand, sand og grusblandinger, slagg og knust stein. En slags isolerende kan også være et smussfunn, hvor klær med grunnlag blir dannet. For å forhindre frysing av landdekselet er det imidlertid lite - det er supplert med forsterkede astringenter, så vel som hydrofobe høyder og ikke-gummi-materialer.

Avløp mellomlag

utforming av klær på vegger

Teknologiske lag av denne typen brukes påTomter med jordklær fra ufortyndet jord. Obligatorisk inkludering av slike lag er vurdert i områder med rikelig utfelling. Dreneringslaget er hovedfunksjonen for å sikre drenering. I tillegg skal den typiske konstruksjonen av vegtøy til byveier, der dreneringslaget er høyere i forhold til dybden av frysing, kun utføres av sterke og frostbestandige materialer.

Teknologiske feil

Det farligste fenomenet som kan medførefeil bruk av teknologien til fortauet, bryter vurderes. I slike tilfeller er det fare for fullstendig ødeleggelse av nettet gjennom tykkelsen med manifestasjon av skarpe forvrengninger av strukturprofilen. Mindre farlige er prosessene for peeling og døende, noe som involverer overfladisk ødeleggelse som følge av delaminering av astringente elementer og tap av individuelle partikler av mineralfylling. Vanlige feil med hvilke standardbelegg som passer, kan også provosere skift og potholes. Dannelsen av åpen avgrunn resulterer også i ekstrudering av jorda på overflaten, noe som gjør belegget uegnet til drift.

konklusjon

utforming av ikke-stive vegklær

I de senere årene har teknologien til veibelegg har endret seg lite. Innføringen av nye løsninger inn i bransjen omfatter først og fremst teknisk støtte i form av fremveksten av moderne maskiner, verktøy og utstyr til forberedelse og legging av forskjellige lag. Materialer, hvorfra klær av byveier er arrangert, forblir tidligere. Grunnlaget for belegg består også av sementfyllinger, sand med grus og bindemidler. Selvfølgelig blir nye og flere modifiserende komponenter med tilsetningsstoffer i økende grad innført, men de er punktlignende for å forbedre ytelseskarakteristikken og ikke radikalt endre egenskapene ved typiske design.

  • evaluering: